የአየር ማረፊያ ተርሚናል አውቶማቲክ የበር ጥገና መርሃ ግብሮች 90% የአደጋ ጊዜ ጥሪዎችን ይከላከላሉ

ረቡዕ ጠዋት በዋናው የእስያ አየር ማረፊያ 6፡45 ላይ ሲሆን በተርሚናል 3 የመሳፈሪያ በር B17 አውቶማቲክ የተንሸራታች በር ለበር ወኪሉ በእጅ መሻር ምላሽ መስጠት አቁሟል። ሁለት መቶ ተሳፋሪዎች ወደ ፍራንክፈርት ለመሄድ በበሩ ላይ ተሰልፈዋል፣ የበር ወኪሉ ለኦፕሬሽኖች በሬዲዮ ይታያል፣ እና የጥገና ተቋራጩ አሰማሪ ከአየር ማረፊያው ማዶ 45 ደቂቃ የሚፈጅ የETA ጊዜን እየተመለከተ ነው።ይህ በአየር ማረፊያ በር የህይወት ዑደት ውስጥ በጣም ውድ የሆነ ጊዜ ነው፡ የበሩ ውድቀት ራሱ ሳይሆን የተሳፋሪዎች መዘግየት፣ የበር ወኪል ትርፍ ሰዓት እና ከዚያ በኋላ የሚመጣ የሥራ ጭማሪ።ለአስር አመታት አውቶማቲክ የበር ስርዓቶችን ለአየር ማረፊያዎች፣ ለሆስፒታሎች እና ለንግድ ሕንፃዎች ከሸጥኩ በኋላ፣ “የቅድመ ጥንቃቄ ጥገና መርሃ ግብር ምን ያህል የአደጋ ጊዜ ጥሪዎችን ሊከላከል ይችላል” በሚለው ጥያቄ ውስጥ ያለው 90 በመቶው አሃዝ ምኞት እንዳልሆነ ተምሬያለሁ - የጫኚያችን መረጃ በትክክል የሚያሳየው ነው፣ እና የጥገና መርሃ ግብሩ አብዛኛዎቹ የመገልገያ ቡድኖች ከሚያውቁት በላይ ደረጃውን የጠበቀ ነው።

ቲኤል፤ዲአር

• 90% ቁጥር— ስድስት የመውደቅ ሁነታዎች ከአየር ማረፊያ በር የአደጋ ጊዜ ጥሪዎች ውስጥ 90 በመቶውን ይይዛሉ።
• የስድስት ወር ዑደት- በሶስት ወር ጊዜ ውስጥ አነስተኛ ምርመራ፣ በስድስት ወር ውስጥ ሙሉ ምርመራ።
• ብሩሽ አልባ የዲሲ ጥቅም— የ3 ሚሊዮን ዑደት የህይወት ዘመን የሞተር መተካትን ከጥገና ዕቅዱ ያስወግዳል።
• ከፍተኛ ጭነት ሳምንታት— የበጋ ጉዞ + የክረምት እርጥበት የዑደቱን ቁጥር በእጥፍ ማሳደግ፤ ከሁለት ወራት በፊት አስቀድሞ ጥገና ማድረግ።
• የውል አንቀጾች— ምላሽ SLA + የመለዋወጫ ዕቃዎች ክምችት + የውሂብ ባለቤትነት የ06:45 ሁኔታን የሚከላከሉ ሶስት አንቀጾች ናቸው።

በተርሚናል 3 06:45 ላይ፣ የመሳፈሪያ በር በር ምላሽ አይሰጥም — እና 200 ተሳፋሪዎች እየጠበቁ ናቸው

የመሳፈሪያ በር በር በማንኛውም የአየር ማረፊያ ተርሚናል ውስጥ በጣም ለመውደቅ የተጋለጠ በር ሲሆን የምህንድስና ምክንያቱ ግልጽ ነው፡ በጣም የሚሽከረከረው በር ነው። በተጨናነቀ ማዕከል አየር ማረፊያ ላይ የተለመደ የመሳፈሪያ በር በር በቀን ከ800 እስከ 1,200 ጊዜ ይከፈታል እና ይዘጋል - እያንዳንዱ የበር ወኪል የመሳፈሪያ ማለፊያ ቅኝት አንድ ዑደት ሲሆን የሰራተኞች በር ክፍት ቦታዎች፣ የጽዳት ሰራተኞች የስራ ፈረቃ ለውጥ እና የምግብ አቅርቦት ጋሪ መዳረሻም ጭምር ነው።የዑደት ፍጥነቱ በተመሳሳይ ተርሚናል ላይ ካለው የመግቢያ በር ከ4 እስከ 6 እጥፍ ከፍ ያለ ነው።ለዚህም ነው የመሳፈሪያ በር በሮች ከተርሚናሉ አውቶማቲክ የበር ቁጥር 15 በመቶ ብቻ ቢሆኑም፣ ከተርሚናሉ አውቶማቲክ የበር ቁጥር 40 በመቶ የሚሆነውን የድንገተኛ አደጋ ጥሪዎች የሚያመነጩት።

የ06፡45 ሁኔታ የአየር ማረፊያውን ከፍተኛ ወጪ የሚጠይቀው የውድቀት ሁነታ ነው፣ ​​ምክንያቱም ይህ የሚሆነው ከፍተኛ የጉዞ ጊዜ ላይ ሲሆን የተዘጋ በር የሚያስከትለው መዘዝ ሲጨምር ነው።ረቡዕ ጠዋት ከጠዋቱ 6፡45 ላይ የሚበላሽ የመሳፈሪያ በር አውሮፕላን ማረፊያው ከ15,000 እስከ 40,000 ዶላር የሚደርስ የተሳፋሪ መዘግየት ካሳ፣ የበር ወኪል የትርፍ ሰዓት እና የሥራ ጭማሪ ያስወጣል— እና ያ አሃዝ የጥገና ተቋራጩ የአደጋ ጊዜ ጥሪ ክፍያ ቀጥተኛ ያልሆነ ወጪን አያካትትም፣ ይህም በተለምዶ ከ2,000 እስከ 5,000 ዶላር ነው። በጫኚ መረጃዎቻችን ውስጥ፣ የስድስት ወር የመከላከያ ጥገና ዑደት የሚያሄዱ አየር ማረፊያዎች ምላሽ ሰጪ ጥገና ብቻ የሚያከናውኑ የአየር ማረፊያዎች የአደጋ ጊዜ ጥሪ መጠን በግምት 10 በመቶ ነው፣ እና በዚህ ጽሑፍ አናት ላይ የጠቀስኩት 90 በመቶ አሃዝ አብረን ከሠራንባቸው አየር ማረፊያዎች አጠቃላይ አማካይ ነው።

አብዛኛዎቹን የመገልገያ ቡድኖች የሚያስደንቀው የመከላከያ ጥገና መርሃ ግብር እንግዳ አለመሆኑ ነው።በተመሳሳይ የስድስት ወር ዑደት ውስጥ የሚከናወኑት ተመሳሳይ ስድስት የምርመራ ተግባራት በግምት 90 በመቶ የሚሆነውን የአደጋ ጊዜ ጥሪዎች ይከላከላሉ።የፋብሪካዎቹ ቡድን 60 በመቶ የሚሆነውን የጥገና በጀት ለአስቸኳይ ጊዜ ጥሪዎች እና 40 በመቶ ለታቀደ ጥገና እያወጣ ባለበት የአየር ማረፊያዎች ውስጥ ገብቼ ነበር፣ እና ለሁለት ዓመታት በስድስት ወራት ዑደት ውስጥ ከቆየ በኋላ ይኸው ቡድን 25 በመቶ ለአስቸኳይ ጊዜ ጥሪዎች እና 75 በመቶ ለታቀደ ጥገና አውጥቷል። የጥገና በጀቱ አልተለወጠም - ምደባው ተዛወረ፣ እና አየር ማረፊያው ለ06፡45 ሁኔታዎች መክፈል አቆመ።

የ90% ቁጥር፡- እነዚህ 6 የውድቀት ሁነታዎች ለሁሉም ማለት ይቻላል የአየር ማረፊያ በር የአደጋ ጊዜ ጥሪን ይወክላሉ።

የ90 በመቶው አሃዝ ምኞት ያለው አይደለም - ይህ የተገኘው ባለፉት አስርት ዓመታት አውቶማቲክ የበር ስርዓቶችን ወደ 200 የሚጠጉ የአየር ማረፊያዎች ውስጥ ከጫኚ መረጃችን ነው።ስድስት የውድቀት ሁነታዎች ከሁሉም የአየር ማረፊያ በር የአደጋ ጊዜ ጥሪዎች ውስጥ 90 በመቶውን ይይዛሉ።እና የውድቀት ሁነታዎችን ማወቅ የመከላከያ ጥገና መርሃ ግብርን ለመንደፍ የምህንድስና ቅድመ ሁኔታ ነው። የዳሳሽ ውድቀት ትልቁ ምድብ ነው - የእንቅስቃሴ ዳሳሾች፣ የመገኛ ዳሳሾች እና የደህንነት ዳሳሾች በአየር ማረፊያ አካባቢ በዓመት በግምት 8 በመቶ ፍጥነት ይወድቃሉ፣ እና የዳሳሽ ውድቀት ብቻውን ወደ 30 በመቶ የሚሆነውን የአደጋ ጊዜ ጥሪዎች ይይዛል። የሞተር ሙቀት መጨመር ሁለተኛው ትልቁ ምድብ ሲሆን ወደ 18 በመቶ የሚሆነውን የአደጋ ጊዜ ጥሪዎች ይይዛል፣ እና ብሩሽ የሌላቸው የዲሲ ሞተሮች በቀጥታ የሚቀንሱት የውድቀት ሁነታ ነው።

የቀበቶ መሰበር የአደጋ ጊዜ ጥሪዎችን 15 በመቶ ያህሉን ይይዛል— በተንሸራታች በር ኦፕሬተር ላይ ያለው የማሽከርከሪያ ቀበቶ ከፍተኛውን የሜካኒካል አለባበስ የሚወስድ አካል ሲሆን የአየር ማረፊያው አቧራ እና እርጥበት ደግሞ መልበሱን ያፋጥነዋል።የመቆጣጠሪያ መቆለፊያ በግምት 12 በመቶ ይይዛል— መቆጣጠሪያው የመነሻውን ጊዜያዊ እና የበር አቀማመጥ ግብረመልስ የሚያስተዳድረው አካል ሲሆን የጽኑ ትዕዛዝ ስህተት ወይም የኃይል መጨመር መቆጣጠሪያውን ምላሽ የማይሰጥ ሁኔታ ውስጥ ሊቆልፈው ይችላል።የመስታወት ፓነል ጉዳት በግምት 8 በመቶ ነው— በመሳፈሪያ በር በሮች ላይ ያሉት የመስታወት ፓነሎች ከሻንጣ ጋሪዎች እና ከተሳፋሪ ሻንጣዎች ተጽዕኖ ያሳድራሉ፣ እና የተበላሸ ፓነል በሩን እንዳይሽከረከር ሊያግደው ይችላል።የትራክ እንቅፋት በግምት 7 በመቶ ይይዛል— በበሩ ትራክ ውስጥ ያሉ ፍርስራሾች፣ በረዶዎች ወይም የውጭ ነገሮች የበሩ ዑደት መሃል ላይ እንዲቆም ሊያደርጉ ይችላሉ፣ እና የትራክ መዘጋት ውድቀት ሁነታ ከስድስቱ በጣም ወቅታዊ ነው።

የቀሩት 10 በመቶ የአደጋ ጊዜ ጥሪዎች የሚመጡት ከአንድ ጊዜ በላይ ከሚከሰቱ የውድቀት ሁነታዎች ነው፡ የኢንኮደር ድሪፍት፣ የሽቦ ጉዳት፣ የመጠባበቂያ ባትሪ ውድቀት፣ የማርሽ ሳጥን መበላሸት፣ የመቆጣጠሪያ ሰሌዳ ካፓሲተር ውድቀት እና የኦፕሬተሩ መኖሪያ ቤት አልፎ አልፎ የሚከሰት የሜካኒካል ውድቀት።እነዚህ የረጅም ጅራት ውድቀት ሁነታዎች የስድስት ወር የመከላከያ ጥገና ዑደት መከላከል የማይችላቸው ናቸው፣ለዚህም ነው 90 በመቶው አሃዝ የምህንድስና ጣሪያው እንጂ ወለሉ አይደለም። በጫኚዎቻችን መረጃ መሰረት፣ በጣም ጥብቅ የሆነውን የስድስት ወር ዑደት የሚያሄዱት አየር ማረፊያዎች ከ88 እስከ 92 በመቶ የአደጋ ጊዜ ጥሪ መከላከልን ደርሰዋል፣ እና ዑደቱን ወደ ዘጠኝ ወይም አስራ ሁለት ወራት የሚያራዝሙት አየር ማረፊያዎች ከ60 እስከ 75 በመቶ መከላከልን ደርሰዋል።

የስድስት ወር የጥገና መርሃ ግብር፡ ምን መመርመር፣ ምን ማጽዳት፣ ምን መተካት እንዳለበት

የስድስት ወር የጥገና መርሃ ግብር አንድ ጉብኝት ብቻ አይደለም - የድንገተኛ ጊዜ ጥሪዎች ከመድረሳቸው በፊት የውድቀት ሁነታዎችን የሚይዝ የተዋቀረ የሁለት ጉብኝት ዑደት ነው።በሦስት ወር ጊዜ ውስጥ፣ አነስተኛ ምርመራው የዳሳሽ መለኪያን፣ የቀበቶ ውጥረትን የእይታ ፍተሻ እና የትራክ ጽዳትን ያካትታል።በሶስት ወራት ውስጥ የዳሳሽ ማስተካከያ ቀስ በቀስ በእንቅስቃሴ ላይ ያለውን መንሸራተት እና የመገኘት ዳሳሽ ስሜታዊነትን ይይዛል፣ ይህም የዳሳሽ ውድቀት ሁነታ የመጀመሪያ ምልክት ሲሆን ይህም የአደጋ ጊዜ ጥሪዎችን 30 በመቶ ይይዛል። በሦስት ወራት ውስጥ የቀበቶ ውጥረት የእይታ ፍተሻ ከቀበቶ መሰበር በፊት ያለውን ቀስ በቀስ መዘርጋት ይይዛል፣ ይህም የቀበቶ ውድቀት ሁነታ የመጀመሪያ ምልክት ሲሆን ይህም የአደጋ ጊዜ ጥሪዎችን 15 በመቶ ይይዛል። በሶስት ወራት ውስጥ የትራክ ጽዳት ከትራክ መሰናክል በፊት ያለውን አቧራ እና ፍርስራሽ ያስወግዳል፣ ይህም የትራክ ውድቀት ሁነታ የመጀመሪያ ምልክት ሲሆን ይህም የትራክ ውድቀት ሁነታ የመጀመሪያ ምልክት ሲሆን ይህም 7 በመቶ የአደጋ ጊዜ ጥሪዎችን ይይዛል።

በስድስት ወር ጊዜ ውስጥ፣ ሙሉ ፍተሻው የመቆጣጠሪያውን የጽኑ ትዕዛዝ ዝማኔ፣ የባትሪ ምትኬ ሙከራን፣ የሞተር የሙቀት ፍተሻን፣ የትል ማርሽ ቅባትን እና የኮድ መለኪያን ያካትታል።የመቆጣጠሪያው የጽኑዌር ዝማኔ በስድስት ወር ጊዜ ውስጥ የመቆጣጠሪያው መቆለፊያ ከመጀመሩ በፊት ያሉትን የጽኑዌር ስህተቶች እና የኃይል መጨመር ቅርሶችን ይይዛል፣ ይህም የ12 በመቶ ውድቀት ሁነታ የመጀመሪያ ምልክት ነው። በስድስት ወር ጊዜ ውስጥ የባትሪ ምትኬ ሙከራ በኃይል መቆራረጥ ወቅት በሩን የሚያበራውን የአደጋ ጊዜ ባትሪ ቀስ በቀስ የአቅም መጥፋትን ይይዛል፣ ይህም በመደበኛ አሠራር ውስጥ የማይታይ ነገር ግን በጣም መጥፎ በሆነ ጊዜ ላይ የሚታይ የመውደቅ ሁነታ ነው። በስድስት ወር ውስጥ የሞተር ሙቀት ፍተሻ በጭነት ስር ያለውን የሞተር ጠመዝማዛ የሙቀት መጠን ይለካል፣ ይህም የሞተር ሙቀት መጨመር ውድቀት ሁነታ የመጀመሪያ ምልክት ሲሆን ይህም 18 በመቶ የአደጋ ጊዜ ጥሪዎችን ይይዛል።

የትል ማርሽ ቅባት እና የኮድ ማስቀመጫው መለኪያ የስድስት ወር ሙሉ ፍተሻውን ያጠናቅቃል።የትል ማርሽ ለኦፕሬተሩ የመያዣ ጉልበት የሚሰጥ አካል ሲሆን የትል ማርሽ ቅባት ከሞተር ጠመዝማዛ መከላከያው ጋር ተመሳሳይ በሆነ ፍጥነት ይሰበራል - በየስድስት ወሩ በአየር ማረፊያ አካባቢ።ኢንኮደር ለተቆጣጣሪው የበር አቀማመጥ ግብረመልስ የሚሰጥ አካል ሲሆን የኢንኮደር መለኪያው በአየር ማረፊያ አካባቢ በወር ከ1 እስከ 2 በመቶ ይንሸራተታል፣ ይህም ማለት የስድስት ወር የጊዜ ክፍተት መንሸራተትን በተቆጣጣሪው የማስተካከያ መስኮት ውስጥ እንዲቆይ ያደርገዋል ማለት ነው። በጫኝ መረጃዎቻችን ውስጥ፣ የሶስት ወር ትንንሽ + የስድስት ወር ሙሉ ዑደት የሚያሄዱት አየር ማረፊያዎች የ90 በመቶ የአደጋ ጊዜ ጥሪ መከላከያ ቁጥርን ደርሰዋል፣ እና የስድስት ወር ሙሉ ዑደትን ብቻ የሚያሄዱት አየር ማረፊያዎች በግምት 75 በመቶ ደርሰዋል።

ብሩሽ አልባ የዲሲ ሞተሮች ለተርሚናል በሮች የጥገና ሒሳብን ለምን ይለውጣሉ?

ብሩሽ አልባው የዲሲ ሞተር አርክቴክቸር ለአየር ማረፊያ በሮች የግብይት ምርጫ አይደለም - የሞተር ምትክ መስመር እቃውን በመደርመስ የጥገና በጀቱን የሚቀይር የምህንድስና ምርጫ ነው።የYF150 ብሩሽ አልባ ዲሲ ሞተር ለ3 ሚሊዮን ዑደቶች እና ለ10 ዓመታት አገልግሎት የሚሰጥ ደረጃ ተሰጥቶታል፣ይህ ማለት በተለመደው የ10 ዓመት የአየር ማረፊያ ጥገና ውል ወቅት ሞተሩ ጨርሶ መተካት አያስፈልገውም ማለት ነው። የጥገና በጀቱ የሞተር ምትክ መስመር እቃውን ወደ ዳሳሽ እና ቀበቶ ምትክ መስመር እቃዎች ሊዛወር ይችላል፣ እና የተጣራው ውጤት የጥገና በጀት ሲሆን ይህም ተመጣጣኝ ብሩሽ ሞተር ለመጫን ከሚያስችለው በጀት በግምት ከ30 እስከ 40 በመቶ ያነሰ ነው።

የተቦረሸው ሞተር አማራጭ በአብዛኛዎቹ አሮጌ የአየር ማረፊያዎች ላይ የማየው የምህንድስና መሰረት ነው።በአየር ማረፊያ የመሳፈሪያ በር በር ላይ የተለመደ ብሩሽ የተደረገበት የዲሲ ሞተር ለ1 ሚሊዮን ዑደቶች ደረጃ የተሰጠው ሲሆን ይህም ማለት ሞተሩ በየ2.5 እስከ 3 ዓመቱ በመሳፈሪያ በር ዑደት መጠን መተካት ያስፈልገዋል ማለት ነው።እያንዳንዱ የሞተር መተካት የ4 ሰዓት የጥገና ጉብኝት ሲሆን ይህም ከ1,500 እስከ 3,000 ዶላር የሚደርስ የክፍሎችና የጉልበት ወጪን የሚጠይቅ ሲሆን አየር ማረፊያው በመተካቱ ወቅት የመሳፈሪያ በርን ከአገልግሎት ውጪ ማድረግ የሚያስከትለውን የአሠራር መስተጓጎል መቋቋም አለበት። በ10 ዓመት የጥገና ውል ውስጥ፣ የተቦረሸው የሞተር አማራጭ ብሩሽ የሌለው የዲሲ ሞተር የሚያስወግደውን የሞተር መተኪያ ወጪዎች በአንድ በር ከ15,000 እስከ 30,000 ዶላር ይጨምራል።

ከYF150 የምርት ገጽ ላይ ምልክት ማድረግ የምፈልገው አንድ የምህንድስና ዝርዝር መረጃ፡ የተቀናጀ የትል ማርሽ እና ሄሊካል ማርሽ ማስተላለፊያ ለኦፕሬተሩ ዝቅተኛ የድምፅ ፊርማ የሚሰጠው ነው።YF150 በ50 dB የድምፅ ጣሪያ ላይ በጭነት ደረጃ ተሰጥቶታል፣ይህም የአየር ማረፊያ ተርሚናል ዲዛይነሮች ለመሳፈሪያ በር ቦታዎች ከሚያነጣጥሩት 55 dB ገደብ በታች ነው። የተቦረሸው ሞተር አማራጭ በተለምዶ ከ60 እስከ 65 dB ሲሆን ይህም ገደቡን አልፎ በረጅም የመሳፈሪያ በር ቆይታ ጊዜ የተሳፋሪዎችን ቅሬታ ይፈጥራል። በታቀደ የሞተር መተካት ወቅት ከብሩሽ ወደ ብሩሽ አልባ ዲሲ የሚቀያየር የጥገና ቡድን የጫጫታ ቅነሳን እንደ ጉርሻ ያገኛል፣ ነገር ግን ለመቀያየር የምህንድስና ጉዳይ የጥገና በጀት ቅነሳ እንጂ ጫጫታ አይደለም።

ከፍተኛ ጭነት ያለው ሳምንት እያንዳንዱን የአየር ማረፊያ እቅድ እመክራለሁ፡ የበጋ ጉዞ + የክረምት እርጥበት

የአየር ማረፊያ መሳፈሪያ በሮች ዓመቱን ሙሉ ቋሚ የዑደት ፍጥነት አያዩም - ሁለት የተለያዩ ከፍተኛ ጭነት ያላቸው መስኮቶችን ያያሉ፤ ይህም የዕለት ዑደትን ቁጥር በእጥፍ ይጨምራል።የበጋ ጉዞ ከፍተኛ (በሰሜናዊው ንፍቀ ክበብ ከሐምሌ-ነሐሴ፣ በደቡባዊው ንፍቀ ክበብ ከጥር-የካቲት) የዕለት ተዕለት ዑደት ቁጥር በእጥፍ ይጨምራልበአብዛኛዎቹ የአየር ማረፊያ ማዕከል የመሳፈሪያ በር በሮች ላይ፣ ምክንያቱም የጉዞው ከፍተኛ መጠን በእያንዳንዱ በር ተጨማሪ ተሳፋሪዎችን ስለሚያስገባ። በመጋቢት ወር በቀን 800 ዑደቶችን የሚያይ የመሳፈሪያ በር በሐምሌ ወር በቀን ከ1,500 እስከ 1,800 ዑደቶችን ያሳያል፣ እና በመጋቢት ወር የሰራው የጥገና መስኮት በሐምሌ ወር ላይሰራ ይችላል።

የክረምት እርጥበት ከፍተኛ (በሰሜናዊው ንፍቀ ክበብ ከታህሳስ እስከ ጥር) ሁለተኛው ከፍተኛ ጭነት መስኮት ነው፣እና በጉዞ መጠን ያነሰ ሲሆን በበሩ ዘዴ ላይ ባለው እርጥበት በሚመራው ጫና የበለጠ ይንቀሳቀሳል። ከቀዝቃዛ-አየር-ማቀዝቀዣ-ከሙቀት-ውጭ-አየር ጋር የሚገናኝ የትራክ መስፋፋት እና መኮማተር የተለየ አይነት ሜካኒካል ውጥረት ይፈጥራል፣ እና የሞተር ጠመዝማዛዎች የበለጠ የሙቀት ዑደቶችን ያያሉ ምክንያቱም በሩ ወደ ቀዝቃዛ አየር እየተከፈተ እና ወደ ሞቃት አየር ስለሚዘጋ። በጫኝ መረጃዎቻችን ላይ፣ ከእያንዳንዱ ከፍተኛ መስኮት ሁለት ወራት በፊት የስድስት ወር ሙሉ ፍተሻን የሚያዘጋጁት አየር ማረፊያዎች (ስለዚህ ለበጋ ከፍተኛ ወቅት ግንቦት፣ ለክረምት ከፍተኛ ወቅት ጥቅምት) በቀን መቁጠሪያ-ሩብ መርሃ ግብር ላይ ምርመራውን ከሚያካሂዱት አየር ማረፊያዎች በግምት 20 በመቶ የሚበልጥ የውድቀት ሁነታዎችን ይይዛሉ።

የቅድመ-ቦታ ማስያዝ ምክረ ሀሳብ ትንሽ የጊዜ ሰሌዳ ለውጥ ይመስላል፣ ነገር ግን የምህንድስናው ተፅእኖ ከፍተኛ ነው።በግንቦት ወር ለስድስት ወራት የሚቆይ ፍተሻ የሚያካሂድ አየር ማረፊያ በሐምሌ ወር ጉዞ ወቅት ወደ ድንገተኛ አደጋ ጥሪዎች ከመድረሱ በፊት የበጋውን ከፍተኛ የውድቀት ሁነታዎች ይይዛል፣የአደጋ ጊዜ ጥሪ ወጪ ከፍተኛ ባልሆነ ጊዜ ከ3 እስከ 5 እጥፍ በሚበልጥበት ጊዜ። በሰኔ ወይም በሐምሌ ወር ፍተሻውን የሚያካሂዱት አየር ማረፊያዎች ከፍተኛ ጭነት ያለው የአደጋ ጊዜ ጥሪ ክፍያ ይከፍላሉ፣ ይህም የስድስት ወር የመከላከያ ዑደት ሊያስወግደው የሚገባውን የበጀት መስመር ንጥል ነገር ነው።

የውድቀት-ክስተት ምዝግብ ማስታወሻ ምልክትን ማንበብ፡ በየትኛው በር ላይ በብዛት እየተበላሸ ነው

እያንዳንዱ የአየር ማረፊያ ጥገና ቡድን በተርሚናሉ ውስጥ ባለው እያንዳንዱ አውቶማቲክ በር ላይ የውድቀት-ክስተት ምዝግብ ማስታወሻ መያዝ አለበት፣ እና ምዝግብ ከፍተኛ ተጋላጭነት ያላቸውን በሮች ከመውደቃቸው በፊት የሚይዝ የምህንድስና መሳሪያ ነው።የምፈልገው የውድቀት-ክስተት ምዝግብ ማስታወሻ ምልክት በ90 ቀናት መስኮት ውስጥ ሁለት ወይም ከዚያ በላይ የአደጋ ጊዜ ጥሪዎች ያሉት በር ነው - ያ በር በተመሳሳይ መስኮት ውስጥ ዜሮ ጥሪዎች ከሌሉበት በር ይልቅ በሚቀጥሉት 30 ቀናት ውስጥ ለሶስተኛ የአደጋ ጊዜ ጥሪ የመጋለጥ እድሉ ከ4 እስከ 6 እጥፍ ይበልጣል።በጫኚ መረጃዎቻችን ውስጥ፣ ከአየር ማረፊያው የመሳፈሪያ በር በሮች ውስጥ 15 በመቶ የሚሆኑት የአደጋ ጊዜ ጥሪዎችን 60 በመቶ ይይዛሉ፣ እና የውድቀት-ክስተት ምዝግብ ማስታወሻው 15 በመቶውን የሚለየው ነው።

አንድ በር ከፍተኛ አደጋ እንዳለው ከተለየ በኋላ፣ የምህንድስና ምላሹ መደበኛውን የስድስት ወር የመከላከያ ጥገና ከማድረግ ይልቅ የታለመውን የክፍል መተካት ነው።ለከፍተኛ አደጋ ላለው የመሳፈሪያ በር በር በጣም የተለመደው የክፍል መተካት የሴንሰር ስብስብ ነው፣ምክንያቱም የዳሳሽ ውድቀት ትልቁ የነጠላ ውድቀት ሁነታ ምድብ ስለሆነ። የእንቅስቃሴ ዳሳሹን፣ የተገኝነት ዳሳሹን እና የደህንነት ዳሳሹን አንድ ላይ መተካት ከ800 እስከ 1,500 ዶላር በክፍሎች ውስጥ ሲሆን ይህም ከፍተኛ ተጋላጭ የሆነውን በር ወደ መደበኛ የመውደቅ መጠን ይመልሰዋል። ሁለተኛው በጣም የተለመደው የክፍል መተካት ድራይቭ ቀበቶ ነው፣ ምክንያቱም የቀበቶ መሰበር ሁለተኛው ትልቁ ነጠላ ውድቀት ሁነታ ምድብ ስለሆነ እና ሦስተኛው በጣም የተለመደው የመቆጣጠሪያ ቦርድ የጽኑ ትዕዛዝ ዝመና እና የካፓሲተር መተካት ነው።

የውድቀት-ክስተት ምዝግብ ማስታወሻው ወቅታዊውን ንድፍ ከመውደቁ በፊት የሚይዝ የምህንድስና መሳሪያም ነው።በግንቦት እና ሰኔ ወር ሁለት የአደጋ ጊዜ ጥሪዎችን የሚያሳይ በር በሐምሌ ወር ከፍተኛ ጭነት መስኮት ወቅት የሚከሽፍ በር ነው፣እና በሐምሌ ወር መጀመሪያ ላይ ምዝግብ ማስታወሻውን የሚያነበው የጥገና ቡድን ከፍተኛ ጭነት ከመከሰቱ በፊት የክፍሉን ምትክ አስቀድሞ ማስቀመጥ ይችላል። በጫኚ መረጃዎቻችን ውስጥ፣ በየወሩ የውድቀት-ክስተት ምዝግብ ማስታወሻ ትንተና የሚያካሂዱት አየር ማረፊያዎች ከሚቀጥለው ውድቀት ከ60 እስከ 90 ቀናት በፊት ከፍተኛ ተጋላጭነት ያላቸውን በሮች ይይዛሉ፣ ይህም እንደ ድንገተኛ ጥሪ ሳይሆን በታቀደ የጥገና መስኮት ወቅት የክፍሉን ምትክ ለማቀድ በቂ ጊዜ ነው።

የአየር ማረፊያ ጥገና ውል ከመፈረምዎ በፊት ምን መደራደር አለብዎት?

የጥገና ውሉ የአየር ማረፊያው 90 በመቶ የአደጋ ጊዜ ጥሪ መከላከያ ቁጥርን ለመቆለፍ የመጨረሻው እድል ሲሆን፣ እያንዳንዱ የአየር ማረፊያ መገልገያዎች ቡድን ከመፈረሙ በፊት እንዲደራደር የምነግራቸው ስድስት የውል አንቀጾች አሉ። አንቀጾቹ የአየር ማረፊያውን ሥራ የሠሩ የጥገና ተቋራጮችን ከአየር ማረፊያው በጀት ለመማር ከሚሄዱት ተቋራጮች ይለያሉ።

ከመፈረምዎ በፊት ለመደራደር የሚያስፈልጉ ስድስት የውል አንቀጾች፡-

• "ወሳኝ ያልሆኑ በሮች ላይ ለመሳፈር የበር በሮች ምላሽ ጊዜ SLA ስንት ነው?"የኢንዱስትሪው መስፈርት የበር በሮች መሳፈሪያ ቦታ ላይ 30 ደቂቃ እና ወሳኝ ላልሆኑ በሮች 60 ደቂቃ ነው። SLA በተደጋጋሚ ለሚሳሳቱ የቅጣት አንቀጽ ሊኖረው ይገባል - ያለ ቅጣት፣ SLA በውል ሳይሆን በፍላጎት የተሞላ ነው።
• "ኮንትራክተሩ በቦታው ላይ ወይም በ4 ሰዓት የማድረስ ርቀት ውስጥ ምን አይነት የመለዋወጫ ዕቃዎች ክምችት ይይዛል?"ዝቅተኛው መጠን በ50 ንቁ በሮች አንድ ሙሉ የሞተር ኦፕሬተር ሲሆን ዳሳሾች፣ ቀበቶዎች እና የመቆጣጠሪያ ሰሌዳዎችም ጭምር ነው። የመለዋወጫ ክፍሎቹ አንቀጽ በ30 ደቂቃ ምላሽ SLA እና በ4 ሰዓት ምላሽ SLA መካከል ያለው ልዩነት ነው።
• "የመከላከያ የጥገና ጉብኝት መርሃ ግብር ምንድን ነው፣ እና ከከፍተኛ ጭነት ሳምንታት ጋር የተቆራኘ ነው?"የጊዜ ሰሌዳው የስድስት ወር ዑደት (የሶስት ወር ትንሽ + የስድስት ወር ሙሉ) መሆን አለበት፤ እያንዳንዱ ከፍተኛ ጭነት ከመድረሱ ከሁለት ወራት በፊት ሙሉ ፍተሻው አስቀድሞ መካሄድ አለበት። ዓመታዊ ጉብኝት ብቻ የሚያቀርብ ኮንትራክተር የመከላከያ ጥገና ውል አያቀርብም።
• "ኮንትራክተሩ የሚጠቀመው የትኛውን የውድቀት-ክስተት ምዝግብ ማስታወሻ ቅርጸት ነው፣ እና የአየር ማረፊያው መረጃ ባለቤት ነው?"ሎጉ በማሽን የሚነበብ መሆን አለበት (CSV ወይም የውሂብ ጎታ ወደ ውጭ መላክ) እና አየር ማረፊያው ታሪካዊ መረጃውን መያዝ አለበት - ኮንትራክተሩ ሳይሆን። የውሂብ ባለቤትነት ከሌለ አየር ማረፊያው የውድቀት-ክስተት ታሪክን ሳያጣ ኮንትራክተሮችን መቀየር አይችልም።
• "ለብሩሽ እና ብሩሽ አልባ የዲሲ ኦፕሬተሮች የሞተር መተኪያ ፖሊሲ ምንድነው?"አየር ማረፊያው አሁንም የተቦረሸ የሞተር ኦፕሬተሮች ካሉት፣ ውሉ በሚቀጥለው የታቀደው የሞተር መተካት ወቅት ወደ ብሩሽ አልባ ዲሲ የማሻሻል ወጪን መግለጽ አለበት። ብሩሽ አልባ ዲሲ ማሻሻያ በጥገና በጀት ቅነሳ ከ3 እስከ 5 ዓመታት ውስጥ ይከፍላል።
• "ኮንትራክተሩ ለአየር ማረፊያው የውስጥ ጥገና ቡድን ምን አይነት ስልጠና ይሰጣል?"ቢያንስ ስልጠናው የዳሳሽ መለኪያ፣ የቀበቶ ውጥረት ማስተካከያ እና የመቆጣጠሪያ ፈርምዌር ዝመናን መሸፈን አለበት። እነዚህን ሶስት ተግባራት ማስተናገድ የሚችል የውስጥ ቡድን የአደጋ ጊዜ ጥሪ መጠኑን በተጨማሪ ከ15 እስከ 20 በመቶ ይቀንሳል።

የመከላከያ ጥገና አቀራረቡን ከኢንዱስትሪ ማጣቀሻዎች ጋር ለማጣጣም ለሚፈልጉ የአየር ማረፊያ ተቋማት ቡድኖች፣የ ISO ደረጃዎች ካታሎግየተቋሙን የጥገና አስተዳደር ስርዓቶችን ይሸፍናል፣የIEC የሚሽከረከሩ የኤሌክትሪክ ማሽኖች ካታሎግበአየር ማረፊያ በር ኦፕሬተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉትን ብሩሽ አልባ የዲሲ ሞተር ደረጃዎችን ይሸፍናል፣ እናየ ISO መግቢያ ጥበቃ ካታሎግየአየር ማረፊያው በር ዝርዝር መግለጫዎች በተርሚናል አካባቢዎች ውስጥ ለአቧራ እና ለውሃ መጋለጥ የሚያስፈልጉትን የአይፒ ደረጃ አሰጣጥ ስርዓት ይገልጻል። በጫኚ መረጃዎቻችን ውስጥ፣ የስድስት ወር የመከላከያ ጥገና ዑደትን የሚያሄዱት አየር ማረፊያዎች እና ብሩሽ የሌለው የዲሲ ሞተር ማሻሻያ ውሉ ከተጀመረ በ18 ወራት ውስጥ 90 በመቶ የአደጋ ጊዜ ጥሪ መከላከያ ቁጥርን አስመዝግበዋል፣ እናYF150 አውቶማቲክ የተንሸራታች በር ኦፕሬተርየ3 ሚሊዮን ዑደት የህይወት ዘመን እና የአየር ማረፊያ ጥገና ሂሳብ የሚጠይቀውን የ50 dB የድምፅ ጣሪያ ያለው መርከብ ይላካል። የጥገና ውል አወቃቀርን ወይም ብሩሽ የሌለውን የዲሲ ማሻሻያ መንገድ ለመወያየት ለሚፈልጉ የአየር ማረፊያ ተቋማት ቡድኖች፣ የምህንድስና ቡድናችን በ በኩል ይገኛልየYFBF የእውቂያ ገጽ.

በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች

የአየር ማረፊያው ተርሚናል አውቶማቲክ በሮች ምን ያህል ጊዜ መጠገን አለባቸው?

የአየር ማረፊያው ተርሚናል አውቶማቲክ በሮች የስድስት ወር የመከላከያ ጥገና ዑደት መከተል አለባቸው፡- በሦስት ወራት ውስጥ አነስተኛ ምርመራ (የዳሳሽ ማስተካከያ፣ የቀበቶ ውጥረት የእይታ ፍተሻ፣ የትራክ ጽዳት) እና በስድስት ወራት ውስጥ ሙሉ ፍተሻ (የመቆጣጠሪያ ፈርምዌር፣ የባትሪ ምትኬ ሙከራ፣ የሞተር የሙቀት ፍተሻ፣ የትል ማርሽ ቅባት፣ የኮድ መቀየሪያ ማስተካከያ)።

በአውሮፕላን ማረፊያዎች ውስጥ በጣም አስቸኳይ የበር ጥሪዎችን የሚያመጣው ምንድን ነው?

በጫኚ መረጃዎቻችን ውስጥ፣ ስድስት የብልሽት ሁነታዎች ከአየር ማረፊያ በር የአደጋ ጊዜ ጥሪዎች 90 በመቶውን ይይዛሉ፤ እነሱም የዳሳሽ ብልሽት (የእንቅስቃሴ ወይም የመኖር ዳሳሽ)፣ የሞተር ሙቀት መጨመር፣ የቀበቶ መሰበር፣ የመቆጣጠሪያ መቆለፊያ፣ የመስታወት ፓነል ጉዳት እና የትራክ መሰናክል። የዳሳሽ ብልሽት ብቻውን ወደ 30 በመቶ የሚጠጋውን ይይዛል።

ብሩሽ የሌለው የዲሲ ሞተር የአየር ማረፊያ በር ጥገናን ይቀንሳል?

አዎ። ብሩሽ አልባ የዲሲ ሞተሮች በየ1 ሚሊዮን ዑደቶች የተቦረሸ የሞተር መተካት የሚያስፈልገውን የካርቦን ብሩሽ መልበስ ያስወግዳሉ። YF150 ብሩሽ አልባ የዲሲ ለ3 ሚሊዮን ዑደቶች ደረጃ የተሰጠው ሲሆን ይህም በሞተር መተካት መካከል ያለውን ጊዜ በግምት በሦስት እጥፍ ያሳድጋል እና ተዛማጅ የጥገና ጥሪዎችን ከ60 እስከ 70 በመቶ ይቀንሳል።

ለአየር ማረፊያ በር የአደጋ ጊዜ ጥሪዎች የምላሽ ጊዜ SLA ስንት ነው?

ለአየር ማረፊያ ተርሚናል በሮች የኢንዱስትሪ ደረጃ የምላሽ ጊዜ የSLA ለመግቢያ በር በሮች በቦታው ላይ 30 ደቂቃ እና ወሳኝ ላልሆኑ በሮች ደግሞ 60 ደቂቃ ነው። SLA በጥገና ውል ውስጥ መደራደር አለበት፣ እና ተደጋጋሚ የSLA ስህተቶችን በተመለከተ የቅጣት አንቀጽም ሊኖር ይገባል።

ወቅታዊ የጉዞ ጫፎች የአየር ማረፊያ በር ጥገናን እንዴት ይነካል?

የበጋ ጉዞ ከፍተኛ ቦታዎች (ሐምሌ-ነሐሴ) እና የክረምት እርጥበት ከፍተኛ ቦታዎች (ታህሳስ-ጥር) በእጥፍ ይጨምራሉ። የጥገና መርሃ ግብሩ በእያንዳንዱ ከፍተኛ ጉዞ ወቅት የአደጋ ጊዜ ጥሪዎችን ለማስቀረት ከእያንዳንዱ ከፍተኛ ጉዞ ከሁለት ወራት በፊት ሙሉውን የስድስት ወር ፍተሻ አስቀድሞ ማስቀመጥ አለበት፣ ከዚያ በኋላ አይደለም።

የአየር ማረፊያ በር ጥገና ኮንትራቶች የመለዋወጫ ዕቃዎችን ክምችት ማካተት አለባቸው?

አዎ። ለዳሳሾች፣ ቀበቶዎች፣ የመቆጣጠሪያ ሰሌዳዎች እና ለ50 ንቁ በሮች አንድ ሙሉ የሞተር ኦፕሬተር የመለዋወጫ ዕቃዎች ክምችት በቦታው ላይ ወይም በ4 ሰዓት የማድረስ ርቀት ውስጥ መቀመጥ አለበት። የመለዋወጫ አንቀጽ በ30 ደቂቃ የምላሽ SLA እና በ4 ሰዓት የምላሽ SLA መካከል ያለው ልዩነት ነው።

የYF150 ብሩሽ አልባ የዲሲ ሞተር በአየር ማረፊያ በር ጥገና መርሃ ግብር ላይ እንዴት ይረዳል?

በYF150 ላይ ያለው የ3 ሚሊዮን ዑደት የዕድሜ ልክ ደረጃ አሰጣጥ ማለት ሞተሩ በተለመደው የ10 ዓመት የጥገና ውል ወቅት መተካት አያስፈልገውም ማለት ነው - ቀበቶ፣ ዳሳሽ እና የመቆጣጠሪያ ጥገና ብቻ። ይህ የጥገና መርሃ ግብሩን ከሞተር ምትክ ከባድ ዕቅድ ወደ ዳሳሽ እና ቀበቶ ከባድ ዕቅድ ያደናቅፋል፣ ይህም ለመተግበር በጣም ርካሽ ነው።